2025年3月27日凌晨3時，隨着最後1度精準對位，京港澳高速公路湖北省北段改擴建工程控制性節點——上跨漢丹、漢宜鐵路立交轉體斜拉橋歷時45分鐘順利完成77.3°轉體作業。這座轉體重量達33000噸、轉體總長度達186.8米的獨塔斜拉橋，以0.032弧度/分鐘的精準速度平穩跨越7條繁忙鐵路線，刷新全球齒輪齒軌式轉體橋樑的「重量+懸臂」雙紀錄，標誌着我國大跨徑橋樑轉體施工技術邁向新高度。

    該橋位於武漢市東西湖區，需上跨漢丹線、漢宜線、沿江高鐵長青聯絡線等7條鐵路線，日均列車通行量超200列。為確保鐵路運營「零干擾」，項目採用中鐵大橋院自主研發的「中心球鉸+環道支撐」轉體系統與齒輪齒條轉體驅動技術，攻克了高塔長懸臂結構轉體姿態控制、毫米級對接精度等難題。

    轉體過程中，高達80.5米的橋塔以主跨側懸臂112.7米、邊跨側74.1米的超大跨度，在直徑16.1米的環形滑道上平穩旋轉，全程姿態偏移量控制在3毫米以內，展現了中國基建在複雜環境下「穿針引線」的硬核實力。

    作為設計單位中鐵大橋院通過增加轉體長度、優化主塔斜拉索錨固區設計等方式，幫助施工單位縮短關鍵工序工期近2個月，為全線通車目標提供堅實保障。

    本次轉體以多項突破性數據載入橋樑工程史冊。一是創轉體長度、重量雙記錄：本橋轉體重量達到33000噸，相當於2.4萬輛小汽車總重，轉體懸臂長度達到112.7m，顯著減少鐵路線上方高空作業風險，創齒輪齒軌轉體橋新紀錄。二是轉體施工精度高：齒輪齒條系統實現0.001度級轉體誤差控制，轉體後無需進行姿態調整。三是轉體安全保障強：環道支撐系統較常規中心球鉸轉體系統抗傾覆系數提升10倍。

    目前，京港澳高速湖北北段改擴建工程整體進度已取得多項突破性進展，計劃2025年5月實現橋樑全線貫通，年底完成八車道擴容並通車。改擴建後，該路段通行能力將由現狀日均4.7萬輛提升至10萬輛，大幅緩解節假日擁堵問題。作為湖北省首條高速公路改擴建項目，其技術創新與實踐經驗將為我國交通基礎設施升級提供重要示範。（記者 張迪 通訊員 范昕）