作者：王楚竣

    隨着「夜繽紛」活動的推廣及深圳居民「一簽多行」政策的恢復，港深兩地交流熱情既是日益高漲，跨境過關的時間也愈推愈晚，加上港人北上消費、消遣娛樂需求迅速增長，且也愈遠愈遠、愈玩愈晚。這種雙向交流新模式已成新常態，但現行的跨境交通及口岸通關安排漸難應對，特別是一些大型活動和演唱會結束後，有來港旅客抱怨跨境交通不暢，通關擁堵；亦有港人北上後，回港時需趕在零時前「衝關」羅湖或深圳灣口岸——這種旅遊體驗不佳的根源，正在於目前僅有落馬洲—皇崗一個人車陸路口岸實行全天候通關，同時高鐵末班車的時間過早，這些因素共同導致了旅遊過程中的不便。

    增設24小時通關口岸

    延長各關口通關時間是不少港深居民多年來的訴求。去年底，國家發改委倡導更多口岸實行24小時通關，充分體現中央在政策層面對粵港交流融合大力支持。但時隔一年，沒有新的口岸恒常實行24小時通關，恒常延長通關事宜當然亦未落實。其中，深圳灣口岸延長通關時間是眾多關口中可謂重中之重，因為對於新界西北或深圳南山的居民而言，凌晨後只能轉至皇崗口岸過關，行程變得迂迴，出遊體驗大打折扣。另方面，香港作為盛事之都，亞博館今年舉行逾120場演唱會，預計今年總觀眾人數超過100萬，當中一半觀眾是旅客。由於大多數演唱會都鄰近午夜才結束，意味着許多從陸路過關離港的觀眾，無法使用離場館更近的深圳灣口岸，而是繞道皇崗口岸。

    又比如，高鐵香港段的客流量呈現逐年增長的趨勢，今年首10個月就已達到2100萬人次。短途旅客多去深圳，尤其是福田和深圳北站，這兩地客流超六成。但高鐵末班車時間偏早，仍需改進。「趕高鐵」亦成為粵港旅客未能好好享受當地夜生活的一大因素。

    可見，面對種種新挑戰，港深需全面提升跨境基礎設施與服務水平，才能促進彼此旅遊業的發展。

    完善巴士地鐵高鐵等配套

    首先，延長各口岸通關時間，盡快實現更多口岸24小時通關，這不僅有助分流皇崗口岸夜間通關壓力，還能為兩地居民及遊客提供更多選擇，提升效率與便利性。同時，各口岸的通關設施需同步優化，例如增加自助通關通道及無感通關系統、加強節假日高峰期人力部署。正如今年跨年活動，樂見當局安排港鐵通宵營運，承諾加開接駁巴士往返通宵關口。儘管如此，若能開通更多點對點跨境巴士班次，往返關口及大型活動地點。所以，即將迎來的聖誕、元旦煙花匯演及農曆新年假期，均是對香港及深圳當局疏導人流、旅客通勤的一次「大考」，雙方宜加強跨境協作與信息共享，確保口岸人流疏導更順暢。

    其次，延長高鐵運營時間。 誠應與內地相關部門協商，適當延長粵港高鐵運營時間，或在節假日增設加班車次，提升短途旅遊便利性。西九龍高鐵作為港深廣交通樞紐，對於北上廣州、佛山之類一日遊的香港居民，抑或是南下體驗香港的內地旅客而言，延長運營時間才能真正實現粵港澳大灣區「一小時購物生活圈」願景。

    總之，若要刺激夜繽紛一系列活動，保持香港不夜城之美譽，方便粵港居民雙向奔赴，完善跨境交通與延長關口開放時間乃是成當務之急。只有這樣，我們才能有效為粵港經濟發展注入新活力，促進高質量經濟旅遊發展。（中新社資料圖）