作為疫後復常首個長假期，市民爭相「報復式」外遊，各口岸持續迫爆，昨高峰時個別須等候三小時出境。如斯墟?場面，見證了香港復常進度良好，市民外遊消費需求旺盛，也提醒了配套工作不能落後。事實上，由北上到南下，疫後跨境旅遊均現新常態，不論政府抑或業界，均須有新思維更好對接及把握機遇。

    與疫前相比，截至上月尾的出入境人次還是有所不及。譬如2019年港人日均出境人次高達26萬，上星期的數字只恢復了三分之二，另外日均入境旅客人次亦相當於同期一半左右。但過去幾天，人流經已反超有餘，其中港人出境人次就高約30萬，創出疫後新高。面對突如其來、按周倍增的跨境人潮，各口岸壓力沉重，人手僅及疫前三四成的跨境巴士司機的情況尤甚，業界且憂慮到下月五一黃金周時會否再陷困境。連同回鄉證申請需求同樣龐大，輪候需時數月之久，凡此種種供不應求問題，凸顯了各方面的供應復常要快馬加鞭，以滿足疫後急速反彈的需求。

    值得留意的是，廣深港高鐵和港珠澳大橋的需求，疫前疫後變化更大，以致形成新常態。兩項基建於2018年啟用，翌年疫前港人日均經此出境人次，僅分別相當於同期機場港人出境人次的25%和40%。時至今日，高鐵和大橋的港人出境使用量，已發展至跟機場旗鼓相當，均達3.5萬人次水平。隨着高鐵和大橋普及，人們逐漸適應並看到兩者好處，加之香港和內地的交往日趨緊密，展望未來的使用量勢必進一步上升。事實上，連日來最水洩不通、以致大排長龍的口岸，正是高鐵和大橋兩個新興口岸，不少高鐵班次早被搶購一空，連同大橋金巴同樣人頭湧湧。

    一體兩面，所謂人滿之患，其實也是機遇。例如，高鐵遊早在內地蔚然成風，香港業界亦宜開發更多相關旅行團和旅遊產品，當局也可研究諸如周遊票玉成其事。此外，港車北上快將成事，由大橋到其他口岸的車流人流勢增，旅遊界同樣可以推出配套產品，好像一泊二食、吃喝玩樂套餐之類，配合市民自駕暢遊更多更遠的目的地。最近，香港旅遊業界出奇招，解決了內地客人滿之患問題，透過船上用膳進行分流，效果堪稱一石二鳥，既避免擠到市區造成擾民，旅客又可廉價兼舒適地一邊吃飯一邊欣賞維港美景。辦法比困難多，只要秉持實事求是和勇於創新的正面態度，定可抓緊兩地旅客互流增多所帶來的機遇。

    因時制宜，面對旅遊新常態，須要新思維變通，繼而推動新發展。除旅遊外，在香港融入國家發展大局的大勢下，大灣區建設也令兩地之間的交往逐漸日常化，一切軟硬件跨境配套均要與時並進、持續完善，從而更好服務不斷增長的北上南下人流。有關方面既須做好溝通協調等對接工作，業界亦不能停留在被動順應市場，尚要主動引領市場變化，創造新的需求如新的旅遊和跨境模式——旅客們已走出新的常態，市場豈應落後於人？（香港商報評論員 李明生）